相信对于想要去美国的小伙伴，都知道最近中美航班已经恢复，但是在最近中美航班做出了调整，那么在这次的调整中有什么变化？今天小编就给大家介绍中美直航航班申请/调整相关内容，如果对这个话题感兴趣的话，欢迎点击。
注意！中美直航航班申请/调整：东方航空提交申请，增班推迟！
从今年年初全面放开到现在，中方航司纷纷向美国交通部提交了中美线增班申请，我们在之前的推送中也给大家总结了，今天开始先来给大家回顾一下。
①1月3日：国航递交增班申请，新增每周20班中美直飞航班以及北京-纽约/旧金山/华盛顿新航线
②1月4日：海航递交增班申请，拟复飞4条全新中美直飞航线，多达一周11班
③1月9日：南航递交增班申请，计划新增每周19班中美直航，广州-洛杉矶/纽约/旧金山均为每日一班
④1月28日：川航疑似递交增班申请，计划重启成都 - 洛杉矶航线
⑤1月30日：厦航递交增班申请，计划恢复纽约 - 福州直航以及加密洛杉矶 - 厦门航班
今天，我们终于看到了东航向美国交通部递交的申请了。
目前执飞的班表
东航申请中美航线
根据美国网站的推送，中国东方航空计划在北半球夏季2023年3月25日-10月28日间维持目前的班表：
1）MU587 上海浦东-纽约，逢每周一、二执行；
2）MU588 纽约-上海浦东，逢每周一、三执行。
东航并没有像之前传言的那样，加密上海-纽约至每日一班，同时新增洛杉矶-上海、芝加哥-上海每日一班。
这个部分写的是东航将在2023年夏秋航季持续这个排班，而2023年夏秋航季则是从3月底持续到10月底。
厦航申请复航中美航线
根据美国网站的推送，厦门航空计划对其中美航线做如下调整：
1）自2月19日起，MF829/MF830厦门-洛杉矶-厦门每周增至3班，逢每周二、四、七执行；
2）自2月20日起，复航MF849/MF850福州-纽约JFK-福州每周3班，逢每周一、三、六执行。
具体的计划航班时刻和机型如下：（考虑到美国夏令时的关系，部分航班的起落时间会相差一个小时）
厦航虽然已经申请，但预订系统中没有开始销售，目前依然是每周三、周日的MF829厦门-洛杉矶 和周四、周日MF830洛杉矶-厦门
该申请尚未批准，厦航将维持现有班表
川航计划复航中美航线
根据预订系统的显示，四川航空计划恢复以下中美航线：
1）自2月19日起，3U3851/3U3852成都双流-洛杉矶LAX-成都双流每周1班；自3月5日起，加密至每周三班，逢每周二、五、七执行。同时不再经停济南、杭州。
具体的计划航班时刻和机型如下：（考虑到美国夏令时的关系，部分航班的起落时间会相差一个小时）
川航的航班已经进入预定系统处于锁仓状态，我们也没有看到川航向美方申请复航的文件（至今也没提交）。真正复航的日期待定，需要看美方最后是否真的能批准。
南航申请复航中美航线
根据美国网站的推送，中国南方航空计划对其中美航线做如下调整：
1）CZ327/CZ328 广州-洛杉矶，在1月30日-3月25日间，加密至每日一班
2）CZ699/CZ600 广州-纽约JFK，在2月6日-3月25日间，逐步加密至每日一班
3）CZ657/CZ658 广州-旧金山，在2月10日-3月25日间复航，每日一班
具体的计划航班时刻和机型如下：（考虑到美国夏令时的关系，部分航班的起落时间会相差一个小时）
该申请尚未批准，南航将维持现有班表
海航申请复航中美航线
根据美国网站的公告，海南航空计划对其中美航线做如下调整：
1）HU481/482 北京首都-波士顿，往返，每周3班
2）HU495/496 北京首都-西雅图，往返，每周3班
3）HU415/416 重庆-纽约JFK-重庆，往返，每周2班
4） HU7961/7962 上海-波士顿，往返，每周3班
具体的计划航班时刻和机型如下：（考虑到美国夏令时的关系，部分航班的起落时间会相差一个小时）
该申请尚未批准，海航暂时不飞航中美航班
国航申请复航中美航线
根据美国网站的推送，中国国际航空公司计划对其中美航线做如下调整：
1）自1月8日起，CA988取消天津第一入境点，直飞北京；
2）保持CA769/CA770 深圳-洛杉矶-深圳，每周一班不变
3）1月18日-3月25日间，北京首都PEK-洛杉矶LAX，CA987/CA988增班至每日一班；【但目前依然每周1班】
4）1月18日-3月25日间，复航北京首都PEK-纽约JFK，CA981/982，每日一班；【但目前依然每周1班】
5）3月1日-3月25日间，复航北京首都PEK-旧金山SFO，CA985/986，每周4班；
6）3月2日-3月25日间，复航北京首都-华盛顿IAD，CA817/818，每周3班；
具体的计划航班时刻和机型如下：（考虑到美国夏令时的关系，部分航班的起落时间会相差一个小时）
该申请尚未批准，国航将维持现有班表
中美线直飞大幅增班可能要来的更晚了
当然在讨论中美直飞大幅增班来的更晚之前，大家一定不要忘记在中美直飞航班线上已经发生的一些好消息，其中包括了美方三大航纷纷结束首尔技术经停以及美航AA127 / AA128将于3月恢复至一周四班，这至少说明美方航司并没有完全放弃中美线，也是为之后某个时间点的大规模增班做铺垫。
从今天东航的这个申请来看，也许东航已经做好了最坏的打算，那就是持续至10月底都是保持着一周两班的中美直航，如果是这样的话，其他的中美航班可能也是维持现状至十月底，最差的情况自然就是中美直航一周20班（由于美航新增一周两个航班，中美直航会从3月18日开始从一周18班增加至一周20班）数量可能会一直持续到10月底。
目前对于中美直航数量的突破口仍然是美方的态度，我们可以观察到的主要线索还是美方三大航的排班。目前美方三大航在2023年夏秋航季中排了一周25班中美直航，比现在的航班数量要多出不少，如果确认了美方航司从3月底开始进一步增班的话，中方航司理应也会获得相对应的增班，虽然说不上大幅增班吧，但是也比一周20班的中美直航要好不少。
现在距离三月底也就一个多月了，这将是一个很关键的时间点，如果美方航司进一步增班，那中方航司也有很大的机会得到相应的增班；如果美方航司维持现状，中方航司得到增班的机会也不太大（最多增加到和美方航司持平的一周12班），最差的情况也许真的到今年10月底中美直航也不会有什么本质上的改善。
